HONDA　RC211V　加藤大治郎／２００３
エンジン形式	４ストローク水冷Ｖ型５気筒 DOHC20バルブ　バンク角75.5°
排気量	９９０ｃｃ
最高出力	２００ps以上
全長	２０５０ｍｍ
全幅	６００ｍｍ
全高	１１３０ｍｍ
重量	１４５ｋｇ以上
燃料供給	電子制御燃料噴射
燃料タンク容量	２４Ｌ
フレーム形式	アルミツインチューブ
サスペンション	フロント / 倒立テレスコクピック リア / ユニットプロリンク
ブレーキ	カーボン・鋼製ツインディスク ﾌﾛﾝﾄ/320mm　ﾘｱ/290mm
タイヤ	ﾌﾛﾝﾄ/17ｲﾝﾁ　ﾘｱ/16.5ｲﾝﾁ
高まる期待 　2003年シーズン、加藤大治郎は引き続きチーム・グレシーニに所属したが、スポンサーはスペインのタバコブランド「フォルトゥナ」から同じくスペインの携帯電話会社「テレフォニカ・モビスター」に変り、２５０ｃｃ時代に世界タイトルを獲得時と似たカラーリングの車体となった。又サテライトチームの所属ながら、ワークス契約のライダーとして最新型RC211Vに乗ることになったのである。2002年型NSRに似たフロントのラムエア吸気口や、４ストローク特有の強力なエンジンブレーキ対策として投入された改良型スリッパークラッチなど、前年のチャンピオンマシンは更なる進化を遂げていた。シーズンオフのテストで大治郎はマシンの開発と熟成に力を注ぎ、自身にあったマシンに仕上げ、開幕戦のテストでは前年度王者のロッシや、ＹＡＭＡＨＡから移籍のビアッジらのライバル勢を押さえる走りを見せた。ロッシが最大のライバルと指名したようにこの時すでに、大治郎はチャンピオン争いの主役の座についていたのだ。日本人として初となる最高峰クラスチャンピオンの夢は現実味を帯、周囲の期待は高まる一方だった。その中で大治郎は淡々と準備を重ねながら静かに意欲を燃やしていた。 突然のアクシデント 　４月、開幕戦が行なわれる鈴鹿は大治郎がもっとも得意とするサーキット。金曜日午前のフリー走行では４番手とまずまずのタイムをマークした。しかしウェットコンディションとなった午後の予選では本来の走りが出来ず、土曜日の予選２日目も雨でタイムが伸びずに、決勝レースは３列目１１番手からのスタートとなる。 　日曜日の決勝は晴天のもと行なわれ、いつもと変らぬ準備を終えスタートを切った大治郎は上位追走を開始。２週目には８番手、３週目には５番手付近とトップを伺う位置にまで追い上げた。そして３週目終了直前での突然のクラッシュ！･･･２週間後大治郎は意識を取り戻す事無くこの世を去った。 　大治郎の死後チームメイトのジベルノウが大治郎のワークスマシンを引き継ぎ、大治郎の後任には大治郎が巣立ったチーム高武所属の若き日本人ライダー、清成龍一が抜擢された。ジベルノウは第２戦南アフリカグランプリで優勝、その後も勝利を重ねHONDAのロッシ、ビアッジやDUCATIのカピロッシらとチャンピオン争いを演じた。 引き継がれたマシン 　大治郎が亡くなった翌週には南アフリカＧＰが行なわれたが、この時チームメイトのジベルノウは、大治郎のマシンを引き継ぐという提案を一度は断っている。ジベルノウは大治郎のワークスマシンよりも型の古いサテライト使用のマシンに乗っていた。それでもジベルノウは王者ロッシを破り、自身のＭｏｔｏＧＰ初優勝を亡き大治郎に奉げた。その後ジベルノウはチームのエースの座と、大治郎のワークスマシンを引き継ぎ第４戦フランスＧＰでも勝利、この年に年間４勝を挙げた。