HONDA　NSR250　シト・ポンス／１９８８
エンジン形式	２ストロークＶ型２気筒１軸クランク
排気量	２４９．６ｃｃ
最高出力	７５ｐｓ
ギア	６速
クラッチ	乾式多板
フレーム形式	アルミ製ツインビーム
サスペンション	ショーワ製 前　ｱﾝﾁﾀﾞｲﾌﾞ機構付きテレスコピック 後　プログレッシブ・モノショック
ブレーキ	ニッシン製 前　ダブルディスク 後　シングルディスク
栄光の時代 　1988年のNSR250の車体は、前年とほぼ変わらずアルミ製ツインビームを中心に、ショーワのサスペンションとニッシンのブレーキシステムが走りを支えた。車体面での変更が少ないかわりに、ホンダはエンジンパワーを前年より５馬力も上乗せした。キャブレターの大型化やリードバルブの改良、エアボックスに入る空気量を増やすなどして、パワーアップを実現し、トップスピードは時速250ｷﾛに達した。 　コバスはポンスのライディングを分析したうえで、フレームを補強して約５％強度を上げ、サスペンションとシャーシーの設定にも手を加えた。さらに、チームの使用タイヤもダンロップからミシュランに変更すべきだと、監督のマヌエル・ブリージョに掛け合った。シーズン前に開発とテストを徹底的に行なったことで、1988年の最初のレースにコースインしたとき、ポンスのNSR250は勝てるバイクとなっていた。パワーアップとコバスのチューニングにより、前年よりもコーナリングスピードが向上、ラップタイムは前年を最高で３秒も上回っていたのだ。 　最高のマシンを手にしたポンスは、スペイン人初となる250cc世界チャンピオンに輝いた。ライダーとエンジニア、監督の素晴らしいチームワークが成し遂げた見事な快挙であった。